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外媒曝光獅航空難最終報告摘要 多方需為事故負責

外媒曝光獅航空難最終報告摘要 多方需為事故負責

2019年10月25日 14:13 來源:中國新聞網參與互動參與互動

視頻:印尼獅航空難報告:波音客機存缺陷來源:央視綜合

  中新網10月25日電 綜合報道,印度尼西亞航空安全監管機構25日將發布獅航空難的最終調查報告。根據已被披露的報告摘要,波音公司737 Max飛機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未能提供足夠的監督和飛行員失誤等,是造成飛機失事的主要原因。

    資料圖:印尼獅航失事客機的黑匣子被打撈出水。
    資料圖:印尼獅航失事客機的黑匣子被打撈出水。

  2018年10月,一架獅航波音737 MAX從雅加達起飛不久,隨即在爪哇海墜機,造成189名乘客及機組人員全部喪命。幾個月后,埃航公司一架波音737 MAX也墜毀,機上157人罹難,兩起事故導致這款機型在全球遭禁飛。

  印尼國家運輸安全委員會將于當地時間25日下午2點(北京時間下午3點)在雅加達公布調查結果。彭博社根據看到的一份最終墜機報告摘錄,列出了89項與此次災難有關的重要發現,其中一個主要的關注點是自動飛行操作系統“操控特性增益系統”(MCAS)。

  23日,印尼國家運輸安全委員會向獅航空難遇難者家屬展示了一份幻燈片,總結了調查結果。幻燈片顯示,MCAS過于依賴單一的攻角傳感器,如果傳感器發生故障,MCAS就會受到影響。調查發現,安裝在失事飛機上的一個替代傳感器在維修期間沒有正確校準。

  國際監管機構發布的另一份報告稱,美國聯邦航空管理局在對飛機進行認證時,缺乏足夠的人力和專業知識來全面評估MCAS系統。

  此外,據《西雅圖時報》看到的一份報告復印件顯示,報告將責任歸咎于獅航的維修工作和飛行員,以及一家提供零部件的美國佛羅里達州公司。報告稱:“MCAS的設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。”

  報告還指出,獅航上的兩名飛行員,尤其是副駕駛,不熟悉操作程序,在訓練中已暴露自己在操作飛機時存在的問題。機長成功地對飛機的俯沖動作進行了20多次反推后,將飛機交給了副駕駛。副駕駛當時處于壓力之下,無法控制飛機。

  報告稱,飛機手冊和飛行員培訓中缺少MCAS的信息,使得機組人員很難診斷出問題,并實施糾正措施。

  報告最后向所有相關方提出了一系列建議,包括改進獅航的飛行員培訓和飛機維護程序。

  報道稱,預計報告不會將責任直接歸咎于波音或獅航,也不會建議制裁。

【編輯:孫靜波】
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